Расхождение (пропуск) судов

Правило 130. Расхождение и обгон разрешаются только в тех случаях, когда ширина судового хода достаточна для одновременного прохода.

Правило 134. Судно, идущее ввысь, первым заранее, а вслучае ограниченного по путным условиям обзора - при зрительном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои деяния по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.

Судно, идущее вниз Расхождение (пропуск) судов, должно принять и немедленно подтвердить обозначенную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки.

Правило 135. В случае, когда по условиям пути либо любым другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее ввысь, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким макаром, чтоб встреча произошла в более комфортном месте. При всем этом оно Расхождение (пропуск) судов должно: заранее уклониться на право, как это нужно и неопасно, убавить ход либо тормознуть и выполнить пропуск встречного судна по левому борту.

Комментарий. Это правило предугадывает расхождение судов в затруднительных критериях при ограниченной топографической видимости, при неблагоприятном воздействии течения, ветра и т.п. факторах, которые принуждают выбирать более Расхождение (пропуск) судов неопасные места встреч.

В данном случае к судну, идущему ввысь, с момента обнаружения встречного судна (зрительно либо по УКВ радиосвязи) предъявляется требование регулирования собственного хода с таким условием, чтоб дать возможность встречному судну дойти до более комфортного места встречи.

Сразу судно, идущее ввысь, должно заранее уклониться на право по Расхождение (пропуск) судов ходу для пропуска по левому борту и обеспечения неопасного траверзного расстояния меж судами, также обеспечения безопасности собственного судна, находящегося поблизости кромки судового хода.

К моменту встречи судов скорость снизу идущего судна, осуществляющего пропуск, должна быть малой либо оно должно тормознуть.

В неких случаях регулировать свое движение таким макаром, чтоб встреча Расхождение (пропуск) судов произошла в более комфортном и неопасном месте может судно, идущее сверху, к примеру, когда снизу идущее выходит из переката.

При осуществлении пропуска с остановкой движения 1-го из трибуналом следует учитывать воздействие ветра и течения и не допускать вынос состава либо судна в сторону встречного судна. Следует подразумевать, что при Расхождение (пропуск) судов расхождении в узкости, канале с несколькими судами, идущими вереницей, нужно уменьшить ход до малого, но достаточного для обычной маневренности.

При осуществлении пропуска суда не всегда имеют возможность уклониться на заранее неопасное расстояние, в данном случае судну, идущему вниз, рекомендуется также уменьшить скорость (прямо до малой), чтоб избежать гидродинамического Расхождение (пропуск) судов воздействия меж судами и убрать рыскливость, в особенности в критериях мелководья.

Обмен сигналами «отмашка» должен осуществляться немедленно после согласования критерий пропуска по радиотелефону.

Правило 136. Если два судна идут встречными курсами таким макаром, что может появиться опасность столкновения, то каждое судно должно поменять курс на право с тем, чтоб они могли Расхождение (пропуск) судов разойтись левыми бортами.

Комментарий. Изменение курса на право исключает скрещение курсов судов. В схожих случаях изменение курса на лево может быть только при особенных обстоятельствах. Если изменение курса на лево будет неоправданным и по этой причине случится транспортное происшествие, возникнет нарушение данного пт.

Правило 137. При расхождении суда, не имеющие Расхождение (пропуск) судов исправно действующих радиотелефонных станций, которые не смогли выполнить меж собой радиотелефонную связь, должны подать сигнал «Прошу уменьшить ход».

Комментарий. При всем этом суда должны соблюдать все пункты Правил по расхождению применительно к имеющимся условиям и происшествиям с применением звуковых сигналов и своевременному уклонению. В особенности пристально следует Расхождение (пропуск) судов отнестись к мерам предосторожности при осуществлении пропуска. Во всех случаях должна обеспечиваться чет-ость обмена сигналами «отмашка».

Правило 138. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее ввысь, должно заранее перейти на левую по ходу сторону в более комфортное место, уклониться на лево, как это нужно и неопасно Расхождение (пропуск) судов, убавить ход либо тормознуть и выполнить пропуск встречного судна по правому борту, при всем этом за ранее согласовать свои деяния по радиотелефонной связи и отмашками по правому борту.

Комментарий. Пропуск правым бортом можно считать особенным случаем расхождения. Он предугадывает скрещение всего судового хода, выход на полосу встречного Расхождение (пропуск) судов движения, что является отступлением от головного принципа правостороннего движения и допускается как исключение. Необходимость пропуска правым бортом должна быть обусловлена угрозой пропуска левым бортом, к примеру, сильным раскатом встречного состава в повороте, ветровым воздействием и т.п. Обычно, необходимость пропуска правым бортом появляется в затруднительных критериях.

Если в итоге Расхождение (пропуск) судов всесторонней оценки критерий, станет тривиальной опасность пропуска по левому борту, тогда снизу идущее судно выходит на УКВ радиосвязь, согласовывает пропуск правым бортом и подает отмашку с правого борта. При всем этом оно должно заранее окончить переход на левую по ходу сторону в более комфортное и неопасное для пропуска место, уменьшить скорость до Расхождение (пропуск) судов малой либо тормознуть.

Заблаговременность действий должна исключить скрещение курса судна на небезопасно близком расстоянии. В особенности принципиально заранее выполнить обозначенные деяния при отсутствии УКВ радиосвязи.

При пропуске правым бортом судно, идущее сверху, должно обеспечить неопасную скорость, по мере надобности прямо до малой соблюдением нужного траверзного расстояния.

Правило Расхождение (пропуск) судов 139. Судно, буксирующее плот, первым заранее, а при ограниченном по путным условиям обзоре – при зрительном обнаружении встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения.

Встречное судно должно немедленно подать отмашку с соответственного борта и выполнить расхождение либо пропуск бортом, обозначенным плотоводом.

Комментарий. Судно, буксирующее плот, имеет преимущественное право в выборе стороны Расхождение (пропуск) судов расхождения либо пропуска перед судном, идущим ввысь. Это обосновано тем, что плот в основном подвержен воздействию ветра, течения (свальное, затяжное и другое) из-за огромных габаритов и малой скорости движения. Этот объект с ограниченными способностями маневрирования, которому фактически уступают дорогу с предоставлением ему права «выбирать» сторону расхождения либо пропуска к тому Расхождение (пропуск) судов же поэтому, что его судоводители лучше знают положение плота и особенности его движения по данному участку, а стало быть, увереннее могут найти сторону расхождения либо пропуска.

После согласования действий и обмена отмашками плот обычно продолжает движение по собственному пути, а судно, идущее ввысь, расползается с ним в согласовании Расхождение (пропуск) судов с поданными сигналами. Если расхождение затруднено по путным условиям, то встречное судно должно уклониться к кромке судового хода, как это может быть и неопасно и выполнить пропуск. Случается, что появляется необходимость выбора более комфортного места для пережидания прохода плота. Все моменты заблаговременно согласовываются в установленном порядке меж плотоводом Расхождение (пропуск) судов и встречным судном.

Обгон судов

Правило 152. Обгон может выполняться только тогда, когда обгоняющее и обгоняемое суда убедились в том, что обгон не представляет угрозы, и подтвердили согласие на обгон по радиотелефонной связи и световыми сигналами. Обгоняемое судно должно по просьбе обгоняющего судна уменьшить скорость и сделать другие деяния для обеспечения безопасности обгона Расхождение (пропуск) судов.

Комменты. Условия обгона оценивают оба контактирующих судна, но воспринимает решение о способности обгона судоводитель обгоняемого судна. При всем этом следует избегать неоправданной задержки обгоняющих судов, в особенности пассажирских, движение которых определено расписанием.

В процессе обгона могут приметно сказываться явления «присоса» (сближение судов) и рыскливости при ограниченной ширине и глубине Расхождение (пропуск) судов судового хода. Потому повышенное внимание нужно обращать на неопасное расстояние меж бортами. Судам, а обгоняемому в особенности, следует учесть изменение путных критерий, возникновение встречного судна при движении в период обгон и не допускать появления небезопасных ситуаций. Ответственность за появление небезопасной ситуации из-за недостающего понижения скорости обгоняемым судном несет Расхождение (пропуск) судов судоводитель этого судна. Потому оно может сбавить скорость по своей инициативе с учетом критерий обгона. Процесс обгона начинается с момента обмена сигналами. Запрос на обгон делается по радиотелефону либо звуковым сигналом – 2-мя длительными и 2-мя маленькими звуками с неотклонимым обменом световыми сигналами отмашки. На участках с Расхождение (пропуск) судов кардинальной системой навигационной обстановки судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° сзади траверза последнего, т.е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночкой обгоняющее судно может созидать только кормовой огнь (кормовые огни) обгоняемого и не может созидать Расхождение (пропуск) судов ни один из его бортовых огней.

Правило 153. Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путных, метеорологических либо других критерий.

Комментарий. Обгон осуществляется, обычно, по левому борту обгоняемого судна. Таковой обгон позволяет обгоняемому судну на малой Расхождение (пропуск) судов скорости подойти поближе к правой кромке собственной полосы и обеспечить более неопасное траверзное расстояние меж судами. При всем этом обгоняющее судно будет лучше созидать полосу встречного движения.Обгон плотосостава по правому борту в силу особенностей его движения не является исключением.

Правило 154. При обгоне парусного судна другим парусным Расхождение (пропуск) судов судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны. При обгоне какого-нибудь судна парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.

Правило 155. Когда обгон неосуществим ввиду угрозы столкновения, обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение». В данном случае создавать обгон воспрещается впредь Расхождение (пропуск) судов до получения обгоняемым судном разрешения, которое должно быть дано судном без повторного запроса. Комментарий. Возможность обгона определяет судно обгоняемое. Если обгон в данном месте небезопасен, оно может не разрешить его. В силу произнесенного, основную ответственность за безопасность обгона несет судно обгоняемое, разрешившее обгон. Обгоняющее судно, после получения по радиотелефону Расхождение (пропуск) судов либо звуковым сигналом «Предупреждение» запрета на обгон, уменьшает скорость и продолжает следовать на неопасной дистанции за обгоняемым судном в ожидании пришествия подходящих критерий для обгона и получения разрешения без повторного запроса. В предстоящем, при получении разрешения на обгон, условия обгона можно уточнить по УКВ радиосвязи.


raskritie-v-obyasnitelnoj-zapiske-k-godovim-finansovim-otchetam-nacionalnij-standart-buhgalterskogo-ucheta-6.html
raskrivayushaya-propoved-imeet-odin-tekst-odin-tezis-temu-i-odnu-cel.html
raskroj-po-gotovim-vikrojkam-ili-chertezham-i-poshiv-lyogkoj-zhenskoj-odezhdi-vidi-rabot-po-razvitiyu-rechi.html