Расходно-топливный трубопровод

Расходно-топливный трубопровод

Расходно-топливный трубопровод составляет часть общей топливной системы СЭУ и служит для подвода горючего из расходных цистерн к топливным насосам движков и котлов. В расходных цистернах находится сепарированное и прошедшее топливоподготовку готовое к использованию горючее. Для каждого сорта горючего рекомендуется устанавливать более 2-ух расходных цистерн. По Правилам МРС на Расходно-топливный трубопровод морских судах со степенью автоматизации А1 и А2, где предусматривается пополнение расходных цистерн с местных постов управления, вместимость каждой из этих цистерн должна обеспечивать работу обслуживаемых ею потребителей на наивысшем режиме более 20 ч. Цистерны должны быть оборудованы быстрозапорным клапаном для прекращения подачи горючего в трубопровод, управление которым осуществляется как Расходно-топливный трубопровод из МО, так и вне его.

Если топливные цистерны расположены в высшей части МО, их нужно оборудовать поддонами и устройством для резвого опорожнения в междудонные либо переливные цистерны, чтоб не допустить попадания горючего на механизмы.

Участок расходно-топливного трубопровода ГД показан на рисунке 2.4.

трубопроводы: – высоковязкого горючего; -- маловязкого горючего;

— — грязного горючего

1 – расходная Расходно-топливный трубопровод цистерна томного горючего; 2 – смесительная цистерна; 3 – расходомер; 4 – расходная цистерна маловязкого горючего; 5 – топливоподкачивающий насос;

6 – подогреватель; 7 – фильтр узкой чистки; 8 – маловязкое горючее к ДГ; 9 – топливный насос высочайшего давления; 10 – форсунки дизеля; 11 – регулятор вязкости;

12 – отсечное горючее; 13 – грязевая цистерна; 14 – отвод отстоя горючего из расходных цистерн в грязевую цистерну и из 13 на выдачу; 15 – маловязкое горючее;

16 – высоковязкое Расходно-топливный трубопровод горючее

Набросок 2.4 – Расходно-топливный трубопровод ДУ

Эта система адаптирована для работы раздельно на мало- и высоковязком топливах, также на их консистенции в разных пропорциях. Перед пуском ГД система должна быть заполнена маловязким топливом, не требующим обогрева. Горючее из расходных цистерн 1 и 4 через расходомер 3 подается в смесительную емкость — цистерну 2. Маловязкое горючее из смесительной цистерны поступает Расходно-топливный трубопровод к топливоподкачивающему насосу 5 и через фильтр 7 узкой чистки к насосам высочайшего давления 9 и форсункам 10 мотора, минуя ветвь подогревателя 6. На установившемся режиме работы ГД его можно переводить на высоковязкое горючее. Для этого за ранее подогретое горючее из цистерны 1 через расходомер 3 начинают подавать в смесительную цистерну, а подачу Расходно-топливный трубопровод маловязкого горючего из цистерны 4 прекращают. По мере роста высоковязкого горючего в смесительной цистерне вязкость консистенции вырастает, и смесь подается к движку через ветвь обогрева с контролем вязкости регулятором 11. Движок перебегает на высоковязкое горючее. Отсечное горючее от насосов 9 высочайшего давления и форсунок 10 ГД ворачивается в смесительную цистерну по трубопроводу 12 (позицией 8 обозначена Расходно-топливный трубопровод подача маловязкого горючего к ДГ, а 14 — отвод отстоя горючего из расходных в грязевую цистерну и из грязевой цистерны 13 на выдачу).

На многих судах употребляются, обычно, два вида горючего: высоковязкое – для ГД и паровых котлов, и маловязкое – для ДГ. Но некие дизель-генераторы могут работать и на томном горючем Расходно-топливный трубопровод (компаний „Вяртсиля", „Зульцер" и др.). ГД, работающие на высовязком горючем, при запуске, остановке и в критериях переменных нагрузок, переводятся на маловязкое дизельное горючее. Эти происшествия определяют автономность расходных трубопроводов для маловязкого и высоковязкого топлив, также наличие участков, нужных для перевода каждого отдельного дизеля, способного работать на 2-ух видах горючего, с Расходно-топливный трубопровод 1-го вида горючего на другой. При этом смена горючего у 1-го дизеля не должна оказывать никакого воздействия на процессы подачи горючего к другим дизелям и форсункам котлов.

Принципная схема такового расходно-топливного трубопровода представлена на рисунке 2.5.

1 – расходная цистерна высоковязкого горючего; 2 – расходная цистерна маловязкого горючего; 3 – фильтры грубой чистки; 4 – ВПК; 5 – подпорные клапаны; 6 – топливоподкачивающий Расходно-топливный трубопровод насос ВПК; 7 – смесительная цистерна; 8 – кран трехходовой; 9 – невозвратно-запорный клапан; 10 – фильтр узкой чистки; 11 – терморегулятор;

12 – топливоподогреватель; 13 – топливоперекачивающий насос;

14, 18 – клапаны; 15 – безвозвратный клапан; 16 – сливной коллектор; 17 – дизель

Набросок 2.5 – Расходно-топливный трубопровод

Особенностью схемы является наличие 2-ух автономных контуров циркуляции маловязкого А и высоковязкого В топлив и включенных параллельно им внутренних участков расходно-топливного трубопровода, обеспечивающих Расходно-топливный трубопровод саморегулируемый перевод дизелей с 1-го сорта горючего на другой. Из расходных цистерн маловязкого 2 и высоковязкого 1 топлив через фильтры грубой чистки 3 горючее поступает к топливоперекачивающим насосам 13 и нагнетается через подогреватель 12 и фильтры узкой чистки 10 к смесителям 7. Интенсивность термообмена в подогревателях определяется терморегуляторами 11, которые настраиваются зависимо от режима работы головного Расходно-топливный трубопровод дизеля. Приготовленное к сжиганию горючее через трехходовой кран 8 подается в смесительную емкость 7 и дальше к дизелю. Избытки горючего собираются в коллекторах 16 и через безвозвратный клапан 15, клапаны 14, 18 отводятся в сливную часть соответственного контура циркуляции. Для обеспечения нужной подачи горючего к ДВС 7 и котлам 4 в контуры циркуляции включены подпорные клапаны 5. Подача высоковязкого Расходно-топливный трубопровод горючего к форсункам ВПК обеспечивается насосами 6.

Переключение ДВС с 1-го сорта горючего на другой, к примеру, с маловязкого на высоковязкое осуществляется последующим образом. Открывают невозвратно-запорный клапан 9, по этому организуется внутренний контур циркуляции смесительная емкость 7 – ТНВД – сливной коллектор 16 – смесительная емкость. Циркуляция по внутреннему контуру обеспечивается под действием ТНВД. Потом Расходно-топливный трубопровод закрывают клапан 14 и открывают клапан 18, а регулировочный клапан 8 переводят в положение на подачу в смесительную емкость высоковязкого горючего. Благодаря внутренней циркуляции маловязкое горючее перемешивается с более жарким высоковязким. В итоге толика высоковязкого горючего в консистенции и ее температура равномерно растут и через некое время движок будет работать только Расходно-топливный трубопровод на высоковязком горючем. Сообразуя объем смесителя с часовым расходом горючего ДВС и температурами маловязкого и высоковязкого топлив, можно обеспечить нужную скорость конфигурации температуры топливной консистенции.

Если движок работает на высоковязком горючем, то перед остановкой (приблизительно за 1 ч) его переводят на маловязкое горючее. С этой целью прекращают обогрев консистенции горючего Расходно-топливный трубопровод и в смесительную цистерну начинают подавать маловязкое горючее, которое теснит находящуюся там смесь и заполняет весь трубопровод. Это делают равномерно, чтоб понизить температуру горючего в смесительной цистерне и в трубопроводе. Таким макаром, система подготавливается для способности выполнения маневров (пуск мотора, реверсирование).


raskol-etnicheskogo-polya-slavyan-ariev-v-m-dyomin-ot-ariev-k-rusicham.html
raskol-v-socialnoj-sisteme-after-death-a-dzh-tojnbi-.html
raskolotoe-mirovozzrenie.html